ЭКСПЛУАТАЦИЯ

УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ(ЕО) ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ(ТО1) ТЕХ.ОБСЛУЖИВАНИЕ(ТО2) ПОДГОТОВКА К ТЕХОСМОТРУ НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ ПОКУПКА ЗАП.ЧАСТЕЙ ПОЕЗДКА НА СТО КОЛЕСА И ШИНЫ ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СОВЕТЫ АВТОМЕХАНИКУ

РЕМОНТ

ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КУЗОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ

СТАТИСТИКА

На автомобили Chevrolet Lanos устанавливают рулевое управление с рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными рычагами телескопических стоек передней подвески.

Рулевая колонка травмобезопасная.

Большинство автомобилей комплектуют рулевым управлением с гидроусилителем (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Рулевой механизм с гидроусилителем:

1 - картер рулевого механизма; 2, 15 - трубопроводы; 3, 16, 20, 55, 57, 58 - уплотнительные кольца; 4 пружинное кольцо; 5 - внутреннее уплотнение вала-шестерни; 6 - пыльник вала-шестерни; 7, 11 - стопорные кольца; 6 - уплотнительный чехол; 9 - стяжной болт; 10 - муфта; 12 - распределитель в сборе; 13 уплотнение вала-шестерни; 14 - верхняя втулка вала-шестерни; 17, 61 - монтажные втулки; 18 - верхняя заглушка картера; 19 - плунжер; 21 – пружина; 22 - регулировочная пробка; 23 - контргайка; 24 - рейка; 25 - направляющая планка; 26. 43 - втулки кожуха; 27, 44 - хомуты кожуха; 28 - кожух картера: 29 - наконечник рулевой тяги (левый); 30, 50 – чехлы 31,49, 59, 63 - гайки; 32, 34.39,41.45,48 - болты; 33.47 - регулировочные болты; 35 - левая рулевая тяга; 36, 52 - шайбы; 37,42 - втулки шарниров рулевых тяг; 38 - опорная пластина; 40 - стопорная пластина; 46 - правая рулевая тяга; 51 - наконечник рулевой тяги (правый); 53 - уплотнение штока: 54 - направляющая втулка; 56 - поршень; 60 - цилиндр; 62 - крышка; 64 - пружинное кольцо; 65 - подшипник

Давление рабочей
жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на двигателе и приводится общим с генератором поликлиновым ремнем. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен на щите передка двумя скобами. Вал-шестерня рулевого механизма соединен с рулевым валом рулевой колонки через упругую муфту.

Рулевой механизм без гидроусилителя имеет аналогичную конструкцию. В данной книге рассмотрен рулевой механизм с гидроусилителем как наиболее сложный.

Рулевая колонка (рис. 8.2)

Рис. 8.2. Рулевая колонка:

1 - монтажная втулка; 2 - кожух рулевой колонки; 3 - верхний корпус рулевой колонки; 4 - шайбы: 5, 6 - срезные болты; 7 - корпус крепления подрулевых переключателей;8 - винты; 9 - упорная шайба; 10 - пружина. 11 - гайка; 12 - корпус крепления выключателя зажигания; 13 - установочный винт; 14 - контактная группа: 15 - рулевой вал

оборудована энергопоглощающим устройством,повышающим пассивную безопасность автомобиля, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота рулевой вал15.

На рулевой колонке также размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.